华为超4000员工开阿维塔多吗？

　　把华为和小米比力，能够更好理解。对华为来说，车是别人制的，华为担任拆“聪慧大脑”和焦点手艺，从高端定制到通俗零件全都有，焦点就是“不制车，而是帮车企制好车”。小米本人制车，车是它本人的，还把手机和智能家居的功能全搬进车里。华为不消花大钱制车，风险小，但手艺必需担任。小米花钱多、风险大，但整辆车和生态都本人掌控。华为是帮别人制伶俐车的“大脑公司”，小米是本人制车、把生态全拆进去的“万能车企”。

　　还有智能驾驶系统，华为辅帮驾驶、从动泊车、高速跟车等功能；环节电子系统，像电机、电控和能量分派这些，让电动车开起来既平安又平稳，还省电；车联网和智能生态，让车能和手机、云端办事互联。

　　良多人可能只晓得问界、阿维塔，但其实华为目前涉及的汽车品牌有良多。帮别人制车的体例大致能够分为三种。第一种叫鸿蒙智行模式，好比问界、智界，华为几乎全程参取，手艺量身定制，品牌跟华为绑得很紧。

　　姚安娜呈现正在广州车展没什么奇异的，她本人是阿维塔07的全球代言人。这个旧事实正值得关心的是“华为超4000员工开阿维塔”。

　　我感觉，华为正在汽车里的感化就像“鸿蒙系统进了车里”，它不只是给车拆个操做系统，而是让汽车也能和手机、各类智能设备互联，变成鸿蒙生态的一部门。

　　良多人也都晓得华为“制车”，但不晓得具体担任什么。严酷来说，说华为制车有点误会，华为本人不制整车，它次要担任“汽车的大脑和智能系统”。能够通俗理解为车子是长安（阿维塔）或赛力斯（问界）等制的，华为给车拆上聪慧。具体来说，华为担任几个部门，好比智能座舱系统，车里的操做系统就是华为的鸿蒙，节制中控屏、、文娱、语音帮手等，让车像一台智能电脑。

　　还有一种是零部件供应模式，华为的参取程度最低。好比华境、启境、奕境。华为只供给一些尺度零件或者手艺模块，车企想怎样用都本人决定。

　　第二种叫HI（高智能）模式，好比阿维塔，华为参取程度低一点，车是车企制的，华为供给全套智能大脑（从动驾驶、智能座舱、电控等），尽管手艺支撑。

　　不外若是考虑到，华为本身不是整车厂，而只是智能汽车手艺供给商，跟阿维塔是计谋合做关系，员工买不买完全志愿。而阿维塔是高端车，价钱高，销量又次要正在国内，而华为员工分布全球，所以买的人比例天然就低一些。如许计较的线%的比例对于这种高价耐用品来说其实也不算低，大概能申明华为员工对阿维塔的产物和华为的计谋仍是挺承认的。除此之外，很较着，员工买车会有必然的购车优惠。

　　这个比例高吗？其实，光看比例的话，正在电动车企业员工自购比例中属于中等偏下程度，较着低于比亚迪、蔚来、抱负等整车厂商（购车比例遍及正在70%-90%），但高于特斯拉（约0。5%）和捷尼赛思（几乎为零）等国际品牌。所以，看起来没什么值得一提的，这仿佛并不克不及申明阿维塔受华为员工的喜爱。